Ryanair: vola troppo basso,piloti richiamati in Gb

[Vincio]

Ryanair minaccia di licenziare i suoi piloti dopo una serie di richiami
per atterraggi e decolli troppo spericolati.

La compagnia low cost sta mettendo sotto pressione i suoi piloti dopo
aver ricevuto richiami ufficiali dalle autorita' aeroportuali
britanniche per tre incidenti avvenuti negli ultimi mesi.

L'ultima vicenda avrebbe visto gli aerei Ryanair sfiorare i tetti di un
centro abitato nei pressi di un aeroporto, con conseguenti denunce di 16
residenti.

Ma, dice il Times, queste pratiche rischiose in realta' sono necessarie
perche' la compagnia impone ai suoi piloti di decollare dopo soli 25
minuti dall'atterraggio, un tempo considerato ai limiti della soglia di
sicurezza.

[Emanuela]

Post by Vincio
Ma, dice il Times, queste pratiche rischiose in realta' sono necessarie
perche' la compagnia impone ai suoi piloti di decollare dopo soli 25
minuti dall'atterraggio, un tempo considerato ai limiti della soglia di
sicurezza.

Te che sei pilota, mi spieghi sta faccenda?
Cosa c'entra il tempo di sosta con l'altezza tenuta dall'aereo?


Emanuela

[Vincio]

Post by Emanuela

Post by Vincio
Ma, dice il Times, queste pratiche rischiose in realta' sono necessarie
perche' la compagnia impone ai suoi piloti di decollare dopo soli 25
minuti dall'atterraggio, un tempo considerato ai limiti della soglia di
sicurezza.

Te che sei pilota, mi spieghi sta faccenda?
Cosa c'entra il tempo di sosta con l'altezza tenuta dall'aereo?

più sei basso, meno tempo perdi a perdere quota, tocchi terra prima,
prendi la prima bretella disponibile ed arrivi prima al parcheggio ;-)

vincio :-)

[tile]

Post by Vincio

Post by Emanuela

Post by Vincio
Ma, dice il Times, queste pratiche rischiose in realta' sono necessarie
perche' la compagnia impone ai suoi piloti di decollare dopo soli 25
minuti dall'atterraggio, un tempo considerato ai limiti della soglia di
sicurezza.

Te che sei pilota, mi spieghi sta faccenda?
Cosa c'entra il tempo di sosta con l'altezza tenuta dall'aereo?

più sei basso, meno tempo perdi a perdere quota, tocchi terra prima,
prendi la prima bretella disponibile ed arrivi prima al parcheggio ;-)
vincio :-)
--
riproduzione riservata ®
Consulente esterno Naci Naci Tour
nao tirar nada alèm de fotografia, nao deixar nada alèm de pegadas
www.savethechildren.it www.vincio.org skype vincio60

mah..
di solito le piste e le bretelle per il taxiing sono assegnate dalla torre
di controllo, cha assegna anche il landing path
( cioe' l'angolo di atterraggio , la quota etcetc )

in ogni caso. le procedure di atterraggio sono fissate da ogni compagnia
aerea per ogni aeroporto..
quindi basta che i piloti si adeguino alle istruzioni dei loro manuali.
certo. piu' arrivi basso e piu' arrivi lento. meglio e'
quanto poi al turn around ( cioe' al tempo necessario per un aereo ad
arivare ed a ripartire ) dipende esclusivmente
dalle operazioni da eseguire ( rifornimento carburante, carico e scarico
bagagli, sbarco ed imbarco passeggeri )

di solito si fanno miracoli per recupare ritardi.. ma direi che 30 minuti
rientrano nella norma.
a dire il vero. il rifornimento carburante dovrebbe essere fatto senza
passeggeri a bordo.
ma questa norma viene elusa spesso.

[panissa]

Ma e' sicuro? Perche' dato che tra poco devo partire con Ryan mi fate un po'
paura...

[Vincio]

Post by panissa
Ma e' sicuro? Perche' dato che tra poco devo partire con Ryan mi fate un po'
paura...

Il mio istruttore di volo diceva:

"Pista dietro e quota sopra non servono a niente"

vincio :-)

[myocastor_coypus]

Post by panissa
Ma e' sicuro?

la paura di restare sempre in aria e di non toccare più terra non ha
fondamento ... ;opp ... saluti, davide (ah ... se hai paura di volare allora
l'A1 bo-fi oppure l'A4 bg-mi dovresti farla solo sotto sedativo ...)

--------------------------------
Inviato via http://arianna.libero.it/usenet/

[Vincio]

tile <***@libero.it> wrote:

…

Post by tile

Post by Vincio
più sei basso, meno tempo perdi a perdere quota, tocchi terra prima,
prendi la prima bretella disponibile ed arrivi prima al parcheggio ;-)

…

Post by tile
mah..
di solito le piste e le bretelle per il taxiing sono assegnate dalla torre
di controllo, cha assegna anche il landing path
( cioe' l'angolo di atterraggio , la quota etcetc )

Le piste vengono assegnate dalla Torre in funzione del vento presente,
in condizioni di "calma di vento" è possibile che il comandante decida
di atterrare scegliendo la pista migliore per lui, abbandona la
procedura IFR e procede in VFR, es. la pista principale di Reggio è la
33, con vento nullo i voli di linea preferiscono atterrare dalla 15 a
vista, così risparmiano almeno 15 minuti.

Le bretelle, in genere la Torre comunica di immettersi nella "prima
disponibile" per liberare velocemente la pista di atterraggio.

Ovviamente si fa riferimento ad aeroporti di piccole dimensioni, non
certo intercontinentali.

gli altri parametri dell'avvicinamento sono regolamentati.


vincio :-)

[Gabriel Feraud]

.

Post by tile

Post by Vincio
più sei basso, meno tempo perdi a perdere quota, tocchi terra prima,
prendi la prima bretella disponibile ed arrivi prima al parcheggio ;-)

.

Post by tile
mah..
di solito le piste e le bretelle per il taxiing sono assegnate dalla torre
di controllo, cha assegna anche il landing path
( cioe' l'angolo di atterraggio , la quota etcetc )

però se chiedo un "visual" o un fast approach e mi viene concesso, ho una
certa libertà...

mz

[pppp]

.

Post by Vincio
più sei basso, meno tempo perdi a perdere quota, tocchi terra prima,
prendi la prima bretella disponibile ed arrivi prima al parcheggio ;-)

visto che sei un pilota potresti dirmi come mai la pista di Cagliari viene
considerata pericolosa? Perchè è troppo corta?
Grazie.
Ciao

[Vincio]

pppp <***@ttt.it> wrote:

…

Post by pppp

Post by Vincio
più sei basso, meno tempo perdi a perdere quota, tocchi terra prima,
prendi la prima bretella disponibile ed arrivi prima al parcheggio ;-)

visto che sei un pilota potresti dirmi come mai la pista di Cagliari viene
considerata pericolosa? Perchè è troppo corta?

non posso aiutarti, è una vita che non volo più, non sono mai stato a
Cagliari e quindi non ho mai "studiato" l'aeroporto. :-(

Cmq appena incontro un amico pilota di linea, glielo chiederò :-)

vincio :-)

[pppp]

Post by Vincio
.

Post by pppp

Post by Vincio
più sei basso, meno tempo perdi a perdere quota, tocchi terra prima,
prendi la prima bretella disponibile ed arrivi prima al parcheggio ;-)

visto che sei un pilota potresti dirmi come mai la pista di Cagliari viene
considerata pericolosa? Perchè è troppo corta?

non posso aiutarti, è una vita che non volo più, non sono mai stato a
Cagliari e quindi non ho mai "studiato" l'aeroporto. :-(
Cmq appena incontro un amico pilota di linea, glielo chiederò :-)

grazie :-)
ciao

[Vincio]

Vincio <***@ihv.it> wrote:

…

Post by Vincio

Post by pppp

Post by Vincio
più sei basso, meno tempo perdi a perdere quota, tocchi terra prima,
prendi la prima bretella disponibile ed arrivi prima al parcheggio ;-)

visto che sei un pilota potresti dirmi come mai la pista di Cagliari viene
considerata pericolosa? Perchè è troppo corta?

non posso aiutarti, è una vita che non volo più, non sono mai stato a
Cagliari e quindi non ho mai "studiato" l'aeroporto. :-(
Cmq appena incontro un amico pilota di linea, glielo chiederò :-)

Scusa il ritardo, :-)

Ho incontrato l'amico, che è rimasto sorpreso e mi diceva che non ci
sono grossi problemi su Cagliari, a volte fa anche avvicinamenti
notturni senza seguire le procedure strumentali, forse c'è un cocuzzolo
lì vicino.

Differente è il caso di Alghero dove è frequente il vento al traverso
della pista e per la presenza di una montagna durante l'avvicinamento.


vincio :-)

[pppp]

Post by Vincio
Scusa il ritardo, :-)

figurati...anzi grazie per avermi risposto

Post by Vincio
Ho incontrato l'amico, che è rimasto sorpreso e mi diceva che non ci
sono grossi problemi su Cagliari, a volte fa anche avvicinamenti
notturni senza seguire le procedure strumentali, forse c'è un cocuzzolo
lì vicino.

bene a sapersi. A me avevano detto che la pista era molto corta e l'uscita
per parcheggiare l'aereo(si dice così?) era quasi all'inizio, percui i
piloti atterravano e frenavano di botto per riuscire a prendere l'uscita
subito e non doversi fare tutta la pista per poi tornare indietro. E questo
secondo quanto mi è stato raccontato era molto pericoloso.

Post by Vincio
Differente è il caso di Alghero dove è frequente il vento al traverso
della pista e per la presenza di una montagna durante l'avvicinamento.

a Cagliari, però, ci sono stati uno o due casi in cui l'aereo si è
schiantato in fase di atterraggio contro la montagna (la prima volta sui
monti di capoterra e la seconda su quelli dei sette fratelli). Mah, meglio
non pensarci. Devo vincere in qualche modo questo terrore che ho di volare.
Grazie mille per la risposta.
Saluti
Piè

[Emanuela]

Post by Vincio
più sei basso, meno tempo perdi a perdere quota, tocchi terra prima,
prendi la prima bretella disponibile ed arrivi prima al parcheggio ;-)
vincio :-)

Elementare Watson! Grazie.

Emanuela

[oppolo]

Post by Vincio
per atterraggi e decolli troppo spericolati.

generalmente parlando ho notato atterraggi bruschi con ryanair, l
ultimo che ho fatto a hahn e' stato brutto, dal mio punto di vista
ovviamente, una botta forte con rimbalzo...tutti ci siamo un po
guardati in faccia...con finnair ad esempio di sollito l atterraggio
e' soffice, solo poche volte con ryanair sono atterrato soffice..cmq
dopo questiimpatti duri, dopo pochi secondi di sballottamento l aereo
e' subito rientrato nella normalita', dal mio punto di vista
sempre....

[tile]

Post by oppolo

Post by Vincio
per atterraggi e decolli troppo spericolati.

generalmente parlando ho notato atterraggi bruschi con ryanair, l
ultimo che ho fatto a hahn e' stato brutto, dal mio punto di vista
ovviamente, una botta forte con rimbalzo...tutti ci siamo un po
guardati in faccia...con finnair ad esempio di sollito l atterraggio
e' soffice, solo poche volte con ryanair sono atterrato soffice..cmq
dopo questiimpatti duri, dopo pochi secondi di sballottamento l aereo
e' subito rientrato nella normalita', dal mio punto di vista
sempre....

Il problema e' che gli aerei atterrano sempre con il carrello posteriore...
quindi si sente un urto al touch down
poi il carrello anteriore attutisce l'urto maggiore..
se la'ereo atterra con la cabina di pilotaggio molto angolata rispetto al
carrello posteriore. l'urto sara' piu' violento.

[Mamo (R)]

Post by tile
se la'ereo atterra con la cabina di pilotaggio molto angolata rispetto al
carrello posteriore. l'urto sara' piu' violento.

aereo snodato?



Saluti, Mamo.